2010
equipe BMW Jaronn 2010 : 
#312 - Ruben Anders - M3 E30
#315 - Ronald van Ooijen - M3 E30

Ronald van Ooijen is er klaar voor.....
De technische staf en het management van Equipe Jaronn vinden de tijd rijp. Het grotere werk om precies te zijn. In 2009 liet Ronald zien dat hij in een 325i zeer snelle maar vooral zeer constante rondetijden kon rijden tijdens een wedstrijd. Ook gevechten op de baan kon hij gemakkelijk aan en wist deze ook zeer regelmatig fair te winnen. In 2010 zal de sympathieke coureur daarom ook in een veel snellere BMW E30 M3 van start gaan waarmee hij zeer zeker in de kop van het Youngtimer veld te vinden zal zijn. In April begint het testwerk met de nieuwe aanwinst zodat Ronald niet voor verrassingen komt te staan in de eerste wedstrijd in Assen.

In het weekend van 23, 24 en 25 oktober nam equipe Jaronn deel aan de afsluitende races van het YTCC-seizoen 2009 in Assen, onderdeel van het afsluitende weekend van de Dutch Supercar Challenge en de BRL-series. Hieronder een verslag van het weekend door Ronald.

Vrijdag 23 oktober

Dit raceweekend worden de Youngtimer (YTCC) wedstrijden verreden op het TT-circuit in Assen als onderdeel van het afsluitende weekend van de Dutch Supercar Challenge. Omdat in dit het weekend ook o.a. de BRL-series en de Superkarts aanwezig zijn, zijn de training en de kwalificatie van het YTCC op de vrijdag gepland. Omdat de BMW van Ronald nog in Zandvoort stond waar de auto door TIM Tuning was klaargemaakt voor de wedstrijden, moest de auto dus 's morgens eerst in Zandvoort worden opgehaald. Na het vertrek om 8:15 uur uit Zandvoort een lange rit naar Assen, waar om 10:45 uur het circuit werd bereikt. Bij de ingang werd de inschrijving voor de wedstrijden bevestigd en werden de parkeerkaarten en extra entreekaarten in ontvangst genomen. De vrachtwagen van Equipe Jaronn stond reeds op z'n plaats op de paddock en de tenten voor de raceauto's waren al opgezet. Naast de Alpine van Randall was ook de Trimline-BMW van Ruben al gearriveerd Daardoor kon de BMW direct technisch gekeurd worden. Om 11:50 was er de reeds vaker genoemde rijdersbriefing, waarna langzamerhand de voorbereidingen voor de training begonnen. En zowaar, het was droog weer en zelfs het zonnetje brak door. Na een rustig begin werd de rondetijd langzaam verbeterd en konden er een 2-tal ronden van 2:09:8 worden genoteerd. Dit was ong. een halve seconde sneller dan de vorige beste tijd uit 2008, toen voor het eerst op een (grotendeels) droge baan in Assen werd gereden.

Teamgenoten Randall en Ruben deden het ook goed, Randall wist met z'n Alpine A310 een 2:00:647 uit te persen, goed voor een 3e plaats overall. Ruben, met een gelijke BMW E30 als Ronald, kon zijn training afronden met een 2:08:015. Alle tijden waren voor verbetering vatbaar, met name vanwege het feit dat iedereen weinig recente ervaring met het circuit had.

Tussentijds hoefde er weinig aan de verschillende auto's te worden gedaan, dus na wat bijtanken werd de middag verder gevuld met het kijken bij de andere teams in de paddock en op de baan naar de trainingen van de andere klassen.

Rond 16:00 uur werden de raceoveralls weer aangetrokken en de voorbereidingen voor de kwalificatie gestart. Met nog steeds een droge baan, kon direct vanaf het startsein geprobeerd worden een goede tijd neer te zetten en zodoende een goede startplaats in de race te bemachtigen. Randall wist z'n tijd te verbeteren naar 2:00:087, goed voor een 2e plaats overall, maar wel met een stuk of wat snelle mannen vlak achter hem op de startopstelling, dus dat zal nog wel spektakel gaan opleveren. Ruben bracht z'n snelste tijd terug naar 2:07:020 en vertrekt tijdens race 1 als 13e. Ronald wist de snelste ronde meerdere keren tot in de 2:08 te brengen, en sloot kwalificatie als 15e af met een tijd van 2:08:700. Zo is er inmiddels ruim 1,3 seconden verbetering te noteren en mogelijk zit er nog iets extra's in als het zaterdag en/zondag droog blijft.

Na de kwalificatie is het hele team 's avonds lekker een hapje gaan eten in Assen en werden de verschillende bespiegelingen van de dag uitgebreid besproken en werden natuurlijk ook de mogelijke raceresultaten bedacht. Maar zover was het nog niet, pas op zaterdagmorgen om 11:15 gaat die 1e race van start. Uiteindelijk ging na middernacht het licht uit.

Zaterdag 24 oktober

Omdat de eerste race "pas" om 11:15 uur op het programma stond, kon iedereen ’s morgens lekker op z’n gemak opstaan en rustig gezamenlijk een ontbijtje nuttigen. De aanwezige mist trok langzamerhand weg en om 10 uur gingen de eerste klassen van start. Continue werd de buienradar in de gaten gehouden, want vooraf was er grote twijfel of er vóór of tijdens de wedstrijd een bui zou gaan vallen. Voor Randall helemaal een lastige keuze tussen slicks of regenbanden, de BMW's stonden beide op intermediates (de standaard band van de E30 klasse waarmee zowel tijdens droog als tijdens nat weer wordt gereden) en hadden wat dat betreft een minder te kiezen.

Op een paar druppeltjes tijdens het opstellen na, bleef het echter droog. De start verliepen zonder problemen en tijdens het eerste rechte stuk en de bochten direct daarna, konden meerdere plekken worden goedgemaakt. Slechts een spin van één van de Porsches vóór in het veld zorgde voor uitwijkmanouvres in de scherpe bocht aan de achterzijde van het circuit. Met zicht op de achterzijde van de Trimline-BMW van Ruben werd de eerste ronde verder afgelegd en eigenlijk bleef die situatie de hele race gehandhaafd. Vanuit het achterveld konden de anderen niet dichterbij komen (behalve die gespinde Porsche dan), dus was het deze race een kwestie van proberen om iedere ronde opnieuw een nieuwe snelste ronde eruit te slepen. Dit lukte, de RS Racing BMW ging uiteindelijk als 11e over de finish en de tijd werd teruggebracht naar 2:07:761, inmiddels was 2,4 seconden verbetering bereikt in dit weekend. Ruben wist telkens een beetje verder weg te lopen, maar enkele kleine foutjes zorgden ervoor dat hij wel redelijk binnen bereik bleef. Randall reed een geweldige race en eindigde als 3e, maar werd na de diskwalificatie van nummer 1 zelfs als 2e geclassificeerd.

Na de race was er wederom weinig extra's aan de auto's te doen, die liepen allemaal als een zonnetje, dus werd er flink gepoetst en stonden de auto's er blinkend bij voor de volgende dag. 's Avonds werd een grote YTCC-BBQ georganiseerd voor de Youngtimer deelnemers, een uitermate gezellige avond dus met alle rijders, monteurs en aanhang en later zelfs deelnemers uit andere raceklassen. Nu was het precies de nacht waarop de klok een uurtje werd teruggezet, dus dat het wat later werd was niet zo heel erg.  :-)

Zondag 25 oktober

De laatste race van het Youngtimer jaar zou pas om 13:55 uur van start gaan, daarom was er op deze dag nog meer tijd om rustig aan op te staan, met de equipe en de gasten koffie te drinken en een rondje langs de verschillende pitboxen (van de Superkarts, BRL en Supercar Challenge) te maken. Begon de dag met een lekker zonnetje, wederom doken er met een zekere regelmaat grote donkere wolken op, maar bleef de neerslag beperkt. Door de diskwalificatie van de nummer één van race 1 en het achteraan starten van de Ford Sierra van Erwin, schoof Randall 1 positie op en de beide BMW's 2 plaatsen. De start verliep wederom goed, maar ook de anderen kwamen goed weg. Na wat dringen in de eerste bochten kon de RS Racing BMW aansluiten achter de Escort van Theo Mouws. Halverwege de ronde werd de safety car ingezet omdat in het achterveld een Porsche en een Escort elkaar flink hadden geraakt en moesten worden weggesleept. In de ronde achter de safety car bleek dat het achterop het circuit al begon te regenen, terwijl het aan de andere zijde en op de tribunes nog droog was. Na één ronde ging de safety car weer naar binnen en kon er weer geracet worden. Op het droge deel van het circuit kon de Escort van Theo worden gevolgd, maar op het inmiddels flink natte deel van de baan had de BMW meer grip en werd de Escort gepasseerd. Daarna ging het echter mis, de auto brak uit bij het aanremmen van de volgende bocht en ging 360 graden in de rondte nadat een enorme slip eerst één keer kon worden gecorrigeerd. De RS Racing BMW moest 3 andere auto's voorbij laten en proberen aan te sluiten om verderop in de race nog wat plaatsen goed te gaan maken. Maar helaas, zover zou het niet komen. Na een halve ronde brak de uitlaat af direct bij de motor. Een enorm kabaal en stukken minder vermogen waren het gevolg. Dus daarom werd rustig naar de pits gereden en was de wedstrijd helaas eerder afgelopen dan gepland. Ruben had een fantastische wedstrijd met twee Escorts en kon uiteindelijk beide voorblijven. Randall ging ook erg goed, maar kon door de wisselende omstandigheden net de 3e plaats niet behouden. Zo eindigde met het YTCC-weekend in Assen een mooi raceseizoen 2009 en werd er al snel weer gesproken over het nieuwe seizoen 2010. Kijk voor de nieuwste ontwikkeling regelmatig op deze site.

 

In het weekend van 12 en 13 september heeft Equipe Jaronn deelgenomen aan de YTCC wedstrijden die werden verreden tijdens het HARC evenement in Zandvoort. Hieronder een verslag door Ronald van Ooijen.

Vrijdag 11 september 2009

Zoals altijd tijdens de evenementen waar de YTCC en dus equipe Jaronn aan deelneemt, werd op de vrijdag gestart met de opbouw van het tentenkamp. Dit keer echter minder tenten dan normaal, want Equipe Jaronn had een dubbele pitbox ter beschikking. Dat was ook wel nodig, want dit weekend bestond de equipe uit 6 auto's. Zodoende werd door Randall, Jan en Ron alleen de vrachtwagen inclusief de voortent neergezet. Verder werden alle benodigde materialen als gereedschap, banden e.d. in de pits gezet, net als de gele Alpine A310. Ondertussen was ook Jeroen Feijten met z'n Simca Rallye III aangekomen, hij wilde op de vrijdag nog een training meedoen als test om te zien of de nieuw opgebouwde motor in de Simca het goed zou blijven doen. Aan het einde van de middag arriveerde Marcel (van TIM Tuning) met de beide BMW's, de blauw-witte van Ronald en de zwarte gouden in JPS-stijl opgebouwde BMW van Kim, waar Marcel dit weekend zelf in zou gaan rijden. Na het uitladen van nog meer gereedschap, wat tafels en stoelen, werden pizza's gehaald als avondeten. Na een gezellige avond werd rond middagnacht het bed opgezocht voor goede nachtrust om zodoende fris aan het raceweekend te kunnen beginnen.

Zaterdag 12 september 2009

Op zaterdag begon de dag met de aankomst van Ruben met zijn BMW E30 en Martijn met z'n Ford Sierra. Het was wat krap in de tijd, want de auto's moesten nog gekeurd worden, de rijders moesten naar de (verplichte) briefing van de wedstrijdleiding en om 9 uur zou de eerste training al beginnen. Zodoende een flinke drukte tot 9 uur, maar uiteindelijk lukte het alle rijders om tijdens de eerste training een redelijk aantal rondjes te rijden. De baan was betrekkelijk droog en zo kon iedereen langzaam maar zeker snellere rondetijden neerzetten. Ronald kwam tot een tijd van 2:08 en een beetje, Ruben tot een 2:07 laag en Marcel wist de uit de JPS BMW een rondje van 2:10 te persen. Goede uitgangspunten voor de kwalificatie later op de zaterdag. Randall was na de training helemaal in de wolken, een 4 jaar nagestreefd doel om met de Alpine onder de 2 minuten over een rondjes Zandvoort te doen, was gelukt !!! En dan te bedenken dat de auto een paar weken geleden nog helemaal in de prak zat na zijn klapper in Spa.

Tussentijds werd er niet veel aan de auto's veranderd, het weer bleef nagenoeg gelijk en dus kon om 12:00 uur gestart worden met de kwalificatie. Twintig minuten proberen om een zo snel mogelijk rondje te rijden en zo op basis van de snelste rondetijd een goede startplaats voor de eerste race te bemachtigen. Door de grote variëteit aan soorten auto's in de YTCC races, zijn deze in 4 divisies verdeeld. De BMW's en de Sierra's komen samen met o.a. een Opel Kadett, een Renault 5 Turbo uit in Divisie 3. Voor Ruben verliep de training goed, een 2:05:439 was sneller als ooit tevoren op Zandvoort. Ook Ronald bracht z'n snelste tijd terug van 2:06:8 naar 2:06:1. Marcel bleef wat moeite houden met de auto en kreeg op dit moment niet meer dan 2:08:9 op de klokken. Jeroen was de enige met pech omdat de motor van de Simca het weer begaf, de andere rijders in de equipe waren goed geklasseerd voor de race van de volgende dag. 

Na de kwalificatie werd de gehele middag aan de auto's gesleuteld waar dat nodig was. En anders werden de noodzakelijk klussen als tanken en poetsen opgepakt. Zo stonden aan het einde van de middag alle auto's weer klaar voor de volgende dag en kon met de barbecue worden begonnen. Naast de vaste bemanning van de equipe waren ook nog een aantal goede bekende racevrienden aanwezig en was het een gezellig samenzijn, typerend voor de Youngtimer-weekenden.

Zondag 13 september 2009

De zondagmorgen ging voor de meesten de wekker ruim voor 8 uur. Eerste even opfrissen en  daarna samen met de rest van de aanwezigen lekker een versgebakken broodje eten. Na het eten werd snel begonnen aan de voorbereiding op de wedstrijd, zodat om 9 uur met de auto's naar de opstelplaats kon worden gereden. Daar niet op tijd aankomen zou namelijk starten vanuit de pitsstraat betekenen en dat was niet de bedoeling na een goede kwalificatie. In het totaalveld nam de Ruben de 12e plaats in, Ronald de 15e en Marcel de 18e. De start van Ronald verliep redelijk maar kon beter, het lukte niet direct de tweede versnelling goed in te schakelen. Gelukkig werden er geen plaatsen mee verloren en begon een geweldige race. Nadat de eerste 3 ronden veel auto's nog bij elkaar lagen, werd het voor de blauw-witte BMW de rest van de race een gevecht met de Escort van Theo Mouws en de Porsche van Leonard Stolk. Tijdens de ronden dat het licht miezerde konden beide auto's worden ingehaald en een kleine voorsprong worden genomen. Echter, op de droger wordende baan waren beide weer iets sneller en wisten ze net voor de finish toch weer voorbij te komen. Maar tijdens de race werd er goed gestreden om de plaatsen, en toch werd er ook rekening gehouden met elkaars materiaal, waardoor de coureurs aan het einde allen met een enorme glimlach uit de auto's stapten. In dergelijke wedstrijden zijn de rondetijden normaal gesproken wat minder snel, toch bleek Ronald z'n persoonlijk snelste tijd verder teruggebracht te hebben, zodat die nu op 2:06:033 staat. De 2:05 komt in zicht .. is die dit jaar nog haalbaar? Naast de snelle tijd, werd een 13e plaats in het totaalklassement behaald, en een 5e plaats in de divisie 3 achter 2 Sierra's (waarvan de eerste van Martijn was), een BMW M3 en de BMW E30 van teamgenoot Ruben. Marcel had het tijdens de race erg lastig vanwege een kapot differentieel en ging 2 ronden voor het einde toch maar de pitstraat in. Randall wist z'n goede kwalificatie een vervolg te geven met een geweldige 3e plaats in het totaalklassement, tegelijkertijd de eerste plaats in zijn divisie 2.

En zoals altijd was de uitslag van de 1e race was ook de startvolgorde voor de 2e race. Marcel had tussentijds toch nog het differentieel gewisseld en kon dus ook nog starten, al was het op de achterste start rij. Nu kwamen alle BMW's wel lekker van z'n plaats en wist Ronald twee plaatsen te winnen voordat de Tarzanbocht werd bereikt. Bij het uitkomen van de bocht kreeg teamgenoot Ruben een flink probleem en parkeerde zijn BMW bijna in de vangrail, maar kon daarna toch weer aansluiten. Helaas begon de auto in de "bocht zonder naam" toch te slippen en kwam hij in de grindbak terecht, wat leidde tot ruim een ronde achterstand.

Ondertussen viel de de snelle BMW M3 van Peter Aberkrom uit, maar kwamen een 2-tal snelle Porsche’s van achteruit het veld voorbij op weg naar de kop van de wedstrijd. Helaas kon Ronald dit keer de groene Porsche niet dicht genoeg volgen, aan de andere kant had de Escort van Theo Mouws een dermate grote achterstand opgelopen bij de start, dat hij er flink tegenaan moest om dichterbij te komen. De omstandigheden waren net een beetje minder dan in de eerste race en dat was te zien aan de rondetijden, die misten net dat kleine beetje extra snelheid. Ronde na ronde kwam de Escort dichterbij bij de blauw-witte BMW, totdat er een waarschuwing voor overschrijding van de geluidslimiet voor hem werd getoond. Daarmee moest de Theo de snelheid op het rechte stuk dermate laten zakken, dat vanuit die hoek er geen gevaar meer kwam voor de uiteindelijke 12e plaats overall voor Ronald in race 2, een 3e plaats in divisie 3, o.a. achter de nummer 1 Martijn. Marcel werd keurig 4e en Ruben kon na z'n uitstapje het verloren gegane terrein niet meer goedmaken en eindigde helaas achteraan in het klassement, waar hij gezien de snelle rondetijden echt niet thuis hoorde.

Zo eindigde het weekend rijden met de YTCC voor equipe Jaronn dus met meerdere prijzen, 3e overall, 1e in divisie2, eerste, derde en vierde in divisie 3. Het was werderom gezellig in en om het team, en inmiddels worden er al plannen gesmeed hoe het volgend jaar verder wordt gegaan. De eerste sponsoren hebben zich al aangemeld, de eerste wedstrijd is reeds bekend ... maar voordat het zover is komt de equipe dit seizoen nog één keer in actie op tijdens YTCC wedstrijden in Assen (tijdens de seizoensafsluiter van de Dutch Supercar Challenge). Tot dan !

De contacten met Equipe Jaronn werden in 2008 al gelegd tijdens de HARC races in Zandvoort, maar het duurde tot mei 2009 voordat er een vervolg op kwam. Gastrijder in de EBJ onder nummer 315 en dat nog wel op het prachtige circuit van Spa Francorchamps, veel beter kun je het niet krijgen!

Donderdag 28 mei

Oorspronkelijk zou Marcel de BMW meenemen naar Spa, maar dat ging helaas op het laatste moment niet door (zie het verslag op http://www.equipejaronn.com/paginas/EOJ). Dus de auto dan maar ophalen in Zandvoort. Vanaf Eindhoven kon worden aangesloten bij de vrachtwagen van Equipe Jaronn met daarachter de Renault Alpine op de trailer. Rond half 2 werd het circuit bereikt en kon met het opzetten van de tenten worden begonnen. Nu was de paddock nog behoorlijk leeg en kon een goede plek worden uitgekozen. Aangezien het opzetten en uitpakken van de rest van de materialen een redelijke routineklus voor de Equipe aan het worden is, stond alles na een uur of 2 klaar voor het weekend. Het weer was nog wat wisselvallig, maar in de voorspellingen kwam mooi weer richting Spa, dus daar werd eigenlijk wel door iedereen naar uitgekeken.

Aan het einde van de konden de beide aanwezige rijders, Randall en Ronald zich vast gaan inschrijven. Na een lekker hapje eten arriveerde de volgende auto van de Equipe, de BMW E30 van Ruben. Nu was het nog wachten op de Sierra Cosworth van Martijn, maar die kwam uiteindelijk pas de volgende morgen op de paddock aan. Na een gezellige avond werd rond middernacht het bed opgezocht.

Vrijdag 29 mei - test en kwalificatie
Op de vrijdagochtend werd om 8 uur gestart met een ontbijt en werden de beide BMW’s van de equipe klaargemaakt voor deelname aan een korte testsessie van 20 minuten die om 9 uur van start zou gaan. Voor Ronald een goede gelegenheid voor een eerste kennismaking met het circuit, de BMW van Ruben was kort voor de race nog aangepast en moest even goed aan de tand worden gevoel voordat de kwalificaties zouden beginnen. Nu was het wel erg druk tijdens de test en was het dus ook lastig om gelijk alles in een keer goed op te pakken. Hier en daar zaten er nl. vreselijk snelle Ferrari’s tussen, maar ook betrekkelijk langzame Fiatjes 500 en NSU-tjes, en alles daartussen. Maar toch gaf deze testsessie wel een eerste indruk wat er te wachten stond. En dat alles onder een strak blauwe hemel en een lekker zonnetje, ideale raceomstandigheden dus.

Na de testsessie moesten alle YTCC coureurs om 9:30 uur naar de (verplichte) rijderbriefing. De organisatie zorgt via een dergelijke bijeenkomst ervoor dat alle op de races van toepassing zijnde specifieke afspraken nog een keer goed onder de aandacht van de rijders worden gebracht. O.a. de opwarmronde en de stilstaande start werden doorgenomen, de verschillende vlagsignalen herhaald en nog een aantal andere praktische punten. Hierna kon iedereen terug naar de paddock om zich voor te bereiden op de eerste kwalificatietraining die om 10:45 uur van start zou gaan.

Het bleek een lastige opgave bleek om direct snel te zijn in de kwwalificatie, want iedere gereden ronde waren er wel één of meerdere oorzaken voor het niet halen van een goede tijd. Dan weer komen hele snelle auto’s voorbij, dan weer rijden minder snelle auto’s op precies de verkeerde plaats. Uiteindelijk werd in deze eerste kwalificatietraining een tijd van 3:12:381 behaald over een volledige ronde van 7,004 kilometer. Zeker voor verbetering vatbaar, waarbij op dat moment gehoopt werd op een tijd onder de 3:10 aan het einde van het weekend.

Na de training was er gelegenheid om even wat te eten en te drinken en met de andere rijders te overleggen wat de goede schakelpunten op het circuit zijn, welke versnelling het beste kan worden gekozen, waar wel en niet geremd moet worden, allerlei informatie die kan helpen om in de tweede sessie een beetje tijdwinst te kunnen boeken.

Om 13:05 uur werd vervolgens het startsein gegeven voor de 2e kwalificatiesessie en werd geprobeerd de opgedane kennis (en de ervaring uit de eerste training) om te zetten naar een betere rondetijd. Nog steeds goed opletten op snelle auto's die achterop komen en langzame auto's die in de verte opduiken, maar doordat langzamerhand een aantal automatismen ontstaan, lukte het om ronde na ronde sneller te gaan. Dit leverde na een half uur een onverwachte verbetering van de rondetijd van bijna 4 seconden op, want in de officiële klassering staat de tijd van 3:08:017 voor de nummer 315 genoteerd.

Tevoren niet voorzien, maar doordat de BMW zich uitstekend bleef gedragen terwijl er meer en meer van de auto werd geëist, lukte het toch om deze grote stap in tijd te maken. Na het bereiken van deze tijd leek het einde van de mogelijkheden in zicht, mede omdat in een race normaliter niet zomaar een “vrije” ronde kan worden gereden, maar continue met anderen gevecht moet worden geleverd om raceposities. In het totaal klassement werd als 42^e geklasseerd, middenin een groepje auto’s die tussen de 3:07 en 3:09 reden.

Voor een stuk vergelijk de nummers 1 tot en met 5 :

1. Ronny Sanen, Alfa 156 GTA, 2:50:337

2. Mick de Jonge, Renault 21 EC Turbo, 2:50:368

3. Hans Wolters, Porsche 964, 2:50:587

4. Jan de Hek, Alfa 147 GTA Cup, 2:50:875

5. Mattieu Tak, Alfa 75 IMSA Turbo, 2:52:715

Dit zijn natuurlijk auto's waar RS Racing zich niet mee kan en mag vergelijken, maar het geeft een indicatie over soorten auto's en behaalde snelheden.

De teamgenoten bij Equipe Jaronn presteerden ook lekker, de Ford Sierra Cosworth van Martijn werd 8e met een tijd van 2:54:542, de Alpine van Randall stond op de 16e plaats met een tijd van 2:56:175 en de Trimline BMW van Ruben werd tenslotte 30e met 3:00:776. 

De rest van de dag werd besteed om alle auto’s te prepareren voor de race van zaterdag en weer netjes schoon te maken. ’s Avonds stond een barbecue op het programma en werd door de aanwezige teamleden de tijd gebruikt om de ervaringen van de dag nog eens op een rijtje te zetten, zodat het een gezellig avondje werd dat pas rond middernacht eindigde.

Zaterdag 30 mei - Race 1

Zaterdagmorgen stonden de deelnemers in Spa op met een mooi zonnetje aan de hemel en dus al gelijk een lekkere temperatuur. In de zon een lekker ontbijtje nuttigen en op het gemak de voorbereiding voor de eerste race doen. En omdat de auto's er nu mooi gepoetst bij staan, word van de gelegenheid gebruik gemaakt om een paar teamfoto's te makenvan de complete Equipe Jaronn van dit weekend.

De 1e race start om 10:50 uur, dus moet rond 10:30 uur opgesteld worden in La Source, de scherpe bocht aan het einde van het rechte eind van start/finish. Van daaruit werd één ronde gebruikt om de banden op te warmen en aangekomen bij start/finish moet dan iedere auto z'n startplaats innemen. In dit geval wel bijzonder, want door de hoeveelheid aanwezige auto's, stond de BMW, net als nog 20 anderen, niet eens op het rechte stuk, maar in de bocht ervoor. En dat zonder zicht op de startlichten ... met als gevolg dat het een beetje gokken is wanneer er gestart wordt. Al met al werden en niet al teveel plekken verloren en kon ondanks de drukte iedereen goed door die eerste bocht komen. Daarna op weg naar de beroemde Eau Rouge, door velen genoemd als de mooiste bocht(encombinatie) ter wereld. Het lukte om een plekje te vinden en niet al teveel in te leveren ten opzichte van de omliggende rijders. En zo startte de eerste race zonder grote incidenten.

Vanuit het achterveld kwamen nog een paar snelle auto's voorbij die geen trainingstijd hadden gezet en achteraan moesten starten, daarna werd het gevecht gestart tussen de teams die ook in de kwalificatie vergelijkbare rondetijden hadden weten te zetten. Nu wordt er in deze raceklassen wel gereden met gezond verstand en ook met enige voorzichtigheid voor eigen en andermans spullen. Dat betekent in de praktijk dat er normaal gesproken geen ondoordachte acties worden gedaan die onherroepelijk tot brokken leiden, en dus ook dat het vaak een poos kan duren voordat zich een goede gelegenheid voordoet waardoor een plek kan worden gewonnen. De BMW kon in de groep goed meekomen en het bleef zoeken naar de plekken waar kansen lagen, want sommige auto's gingen erg snel op het rechte eind, maar moeten dan bijv. weer eerder remmen, of kunnen niet snel de bocht nemen. Na een ronde of 5 werd de kop van een groepje genomen en kon afstand worden genomen. Dit resulteerde erin dat er een stuk voor de BMW geen auto's reden (die waren te snel en na deze ronden al uit beeld verdwenen), maar ook vanaf achter geen directe dreiging meer was. Het moment dus om er nog eens goed voor te gaan en te zien of die 2:08 nu echt de limiet was. Helaas was de laptimer (apparaatje dat in de auto aangeeft welke rondetijden worden gereden, een soort elektronische variant van de bekende pitborden) losgeraakt en kon dus niet direct worden gezien welke tijd werd gereden. Al met al werden er een 5-tal goede en snelle rondes gerealiseerd voordat de finishvlag werd gezwaaid. Geweldig ... top ... een tevreden gevoel over hoe het was gelopen. En toen de tijd: 3:06:238, bijna 2 seconden beter dan in de kwalificatie! Daarmee werd de 29e plaats behaald, een mooi resultaat en een goede plek om te zien of die plek in race 2 behouden zou kunnen worden.

Dus rond het middaguur stonden de auto's weer in de tent, en kon het prepareren voor race 2 beginnen. Inmiddels door het mooie weer ook veel liefhebbers op het circuit die hun ogen uitkeken naar alle aanwezige auto's.

Verder kwamen er natuurlijk een aantal bekenden en sponsoren van de Equipe een kijkje nemen, zodat 's avonds met bijna 20 personen gezellig van de BBQ werd genoten. Inmiddels sloeg een stukje vermoeidheid wel toe, dus werd op tijd de slaapzak opgezocht. 

Zondag 31 mei - Race 2, inpakken en terug naar huis

Op de zondagmorgen bleef het betrekkelijk lang rustig, maar met het horen van het belletje van de magnetron (het signaal dat de verse warme broodjes klaar waren), zaten de teamleden samen te ontbijten. De zon kwam sporadisch tevoorschijn door de vele wolken die voorbij kwamen. Het leek erop dat er een buitje zou kunnen vallen, maar uiteindelijk bleef het lekker droog. Omdat er pas om 11:15 uur opgesteld behoefde te worden, werd her en der alvast wat opgeruimd, dat zou alleen maar tijd schelen als 's middags alles weer wordt afgebroken en wordt ingepakt. 

Alle auto's vertrekken richting de opstelplaats en daar wordt dan nog een 25 minuten gewacht totdat het veld de baan op mag. Eenzelfde opwarmronde als de dag ervoor, maar nu mag RS Racing wel een plek op het rechte stuk van start/finish innemen. Dat scheelt een stuk, want nu zijn ook de startlichten zichtbaar en kan dus op het goede moment de gaspedaal worden ingedrukt. Dat gaat naar wens, wederom een plekje aan de buitenkant van de bocht opzoeken en zo keurig zonder plaatsverlies richting Eau Rouge. Vanuit het achterveld doken toch nog enkele snlle auto's op, waarschijnlijk zijn die niet gefinished in race 1, maar verder gaat het naar wens. Tot aan de bocht met de naam Pouhon, 2 linkerbochten aan de achterzijde van het circuit. Daar kom je met aanrijden in de 5e versnelling en moet je aanremmen en terugschakelen voordat je de eerste van beide bochten kunt insturen. Nu is het extra lastig, omdat het een "blinde" bocht is, als je aan komt rijden kun je niet zien hoe de bocht loopt. Ja, tijdens de training kun je dat leren, maar precies het juiste moment kiezen om in te sturen blijft lastig. Om de aansluiting bij de voorganger niet te verliezen of zelfs een kans te maken om in te halen als de voorganger vroeg op z'n rem gaat, wordt de bocht "iets" te enthousiast ingestuurd en ... begint de achterkant van de auto te glijden, en te glijden ... uiteindelijk twee keer op hoge snelheid 360 graden in de rondte met gierende remmen. Gaat het te hard en wordt het de bandenstapel? Nee, gelukkig is er hier heel veel extra asfalt gelegd (dus ook als je buiten de baan komt) om de gelegenheid te geven om de snelheid omlaag te brengen. Was het gras o.i.d., dan worden het grote glijpartijen die altijd in de banden eindigen, maar nu liep het dus met een "sisser" (warme banden en remmen) af. Snel de auto in de eerste versnelling en achteraan het totale veld aansluiten.

En dan? Is alles ok? Is er iets technisch mis waardoor de auto eerder de bocht niet kon houden? Of was het gewoon een rijdersfout? Even kort over nadenken, maar al snel de schakelaar omzetten en de focus op de voorgangers instellen, dan maar met het doel rijden om zoveel mogelijk plaatsen goed te maken. Op een aantal plekken wordt het dan lastig om vol gas te blijven gaan zoals dat wel in de eerste race lukte, maar naarmate de wedstrijd vordert, gaat het wel weer beter en gaan de rondetijden langzamerhand weer richting de 2:10 ... lang niet hetgeen in race 1 werd behaald, maar onder deze omstandigheden (inhalen van langzamere deelnemers, de snelle mannen voorbij laten die nu na het oponthoud wel voldoende tijd goedmaken om de BMW op een ronde achterstand te zetten) mag dit als acceptabel worden beschouwd. Uiteindelijk wordt toch nog een 33e plaats behaald in het totale veld, maar zelfs een 3e plek in het klassement van de YTCC Divisie III. In dat klassement werd de Ford Sierra Cosworth van Martijn eerste en de Trimline BMW van Ruben tweede, zodat het complete podium in divisie 3 door de rijders van Equipe Jaronn werd bezet.

Maar helaas had de Equipe nog wel een flinke domper te incasseren, want in race 2 werd de Alpine van Randall slachtoffer van de prachtig mooie, maar o zo lastige Eau Rouge. Daarover kan het één en ander worden nagelezen op deze site onder de kop  laatste nieuws”.

Als gevolg van de klapper met de Alpine, werd het inpakken een poos uitgesteld, want de wielen moeten wel weer zodanig onder de Alpine komen te zitten, dat deze op de aanhanger mee zou kunnen naar Nederland. Dat lukte de monteurs en zo werd rond 15:30 uur de laatste aanhanger aangekoppeld er de weg terug aanvaard. Voor de BMW van RS Racing werd nog even contact gezocht met Marcel van TIM Tuning, en die bleek gelukkig bereid om z'n werkplaats in Zandvoort even open te doen om de BMW in te zetten, waardoor een trip naar Zandvoort op een warme en zonnige 2e pinksterdag en met de pinksterraces op het circuit, niet nodig was. Marcel, dank daarvoor!

En zo eindigde het raceweekend in Spa .. een prachtige nieuwe ervaring voor Ronald op het wereldberoemde (en misschien wel beruchte) circuit. Dat het op de laatste dag niet optimaal ging, moet maar op het conto van "ervaring opdoen" worden geschreven, over het geheel genomen is een eerste raceweekend met een BMW E30 op Spa dat eindigt met een 3:06 nog helemaal niet zo slecht. Verder heeft de klapper van de Alpine ook zo z'n gevolgen ...

Bij deze wordt het verslag van het weekend in Spa afgesloten met het (nogmaals) bedanken van Equipe Jaronn voor de gastvrijheid en de gezelligheid. Randall, Ine, Jan en Ron, het was TOP !! Dank daarvoor, wie weet doen we het nog eens over. Verder ook Martijn en Monique, Ruben, Joost en Johan dank voor de gezelligheid tijdens het weekend !

Ronald